最新一本道 法拉利在F1新加坡大奖赛中的实力究竟奈何？

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新加坡大奖赛政策对决，法拉利错失良机

2024年的新加坡大奖赛，自2008年起，初度莫得受到安全车的影响，比赛因此变得相对乏味。独一的看点在于奈何安排进站政策。赛谈的脾性——维修区非常长，使得每次进站耗时28.5秒，加上轮胎对速率影响显耀，这为“大号undercut”政策提供了契机。

蓝本东谈主们期待的是法拉利与迈凯伦之间的较量，有关词比赛中这两队的四辆赛车却险些莫得互动。法拉利车队的瓦瑟尔资料辩称勒克莱尔在排位赛中的发达下滑并非车队牵累，但很显著，法拉利在新加坡失去了一个挑战迈凯伦的好契机。

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尽管如斯，车队在政策上的休养弥补了排位赛的不及。法拉利让勒克莱尔尽量晚些进站，这让他有契机在赛谈上超过阿隆索、霍肯伯格和汉密尔顿。相背，汉密尔顿过早进站，错失了从第三位起程的上风。

诺里斯快速率先，勒克莱尔轮胎退化慢

在比赛的驱动阶段，诺里斯一起程就快速率先。头几圈里，他险些每圈齐能比维斯塔潘快0.7秒，而当他被阿隆索挡住时，依然能比后方的勒克莱尔快1.6秒。有关词，勒克莱尔在第一次进站前的35圈里，奏效地保护了他的轮胎，轮胎的退化速率仅为千分之一秒/圈，这是四大车队中轮胎退化速率最慢的车手。

硬质轮胎政策显耀进步法拉利速率

在比赛的第二次冲刺阶段，率先的赛车手们选拔了硬质轮胎。GPS数据涌现，硬质轮胎对法拉利来说似乎是个可以的选拔。最先是赛恩斯，在换上了硬质轮胎之后，他的长跑速率进步到了1分38秒4，比他使用中性轮胎的第一个冲刺阶段快了整整0.8秒。而且，他是八位车手中轮胎损耗最低的，每圈损耗唯有微不及谈的千分之二秒。与此同期，他的队友勒克莱尔在更换硬质轮胎后发达出了极强的竞争力，他在较为崭新的空气中跑出了1分36秒7的平均圈速，仅比率先者诺里斯慢了3%，何况比皮亚斯特里和维斯塔潘快了2%。

梅赛德斯赛车长跑发达欠安，影响车手超过

在赛车比赛中，两辆梅赛德斯赛车跑远程时，收货只达到1分37秒7和1分38秒5。这证实了为什么勒克莱尔能在赛谈上进步汉密尔顿，何况能快速追上拉塞尔，速率差距致使达到了一秒。可惜的是，当勒克莱尔接近拉塞尔时，他的轮胎驱动快速磨损。由于失去了轮胎的上风，他无法像之前那样在较晚的时间刹车，是以无法超过拉塞尔。

勒克莱尔：SF24赛车长距离发达优异

勒克莱尔在比赛后暗意最新一本道，SF24赛车在满油景象下跑得更牢固，比单圈排位赛时发达更好。赛车前后轮齐能捏续保捏最好景象，不论是投入弯谈依然驶出弯谈，赛车齐发达出色，牵引力也很强。他以为新的前翼规画让赛车愈加踏实，这使得他们在长距离比赛中更有上风。他认为这种上风并不取决于赛谈的脾性，是以他有信心，在秋季休赛期之后的好意思国奥斯汀站，他们的发达也会雷同出色。