最新一本道 车市2024：产销3000万辆的画像

本年最新一本道，价钱战、份额战、淘汰赛……在国内车市递次演出，不雅望情谊曾一度阻挡汽车浪费需求的开释。4 月，一针"以旧换新"强心剂，让车市马上回暖。中国汽车工业协会（以下简称"中汽协"）副通知长陈士华瞻望，继客岁国内车市产销初次疏忽 3000 万辆后，本年全年汽车产销领域将不绝保持在 3000 万辆以上。

3000 万辆背后，自主品牌凭借新动力车市集快速崛起，联合品牌则在价钱战与新动力车的竞争中被"会剿"，新势力造车集体"上攻"与传统豪华车"失守"同台演出，一场"新老之争"成为车市重头戏。从自主到联合，从头动力到传统燃油，从高端市集到大家浪费市集，中国车市销量决骤，形式也在重塑。

车市"天平"倾向自主品牌

十年前，中国品牌乘用车销量 757.33 万辆，销量占有率仅 38.44%；十年后，中国品牌乘用车销量占有率接近 70%。数据自满，本年前 11 个月，中国品牌乘用车销量达 1590 万辆，同比增长 22.5%，销量占有率达 65.1%，超一半的市集份额抓在中国品牌乘用车手中。

其中，头部企业孝敬隆起。中国汽车通顺协会乘用车市集信息联席分会（以下简称"乘联分会"）发布的厂商批发销量名次榜自满，本年前 11 个月，比亚迪以超 374 万辆的获利排名首位，市集份额高达 15.5%；排名第二位和第三位的分手为奇瑞汽车与吉祥汽车，累计销量分手为 222.5 万辆与 196.6 万辆，市集份额分手为 9.2% 与 8.2%。

自主品牌销量"霸榜"，离不开新动力汽车市集带来的红利。来自中汽协的数据自满，2020 — 2023 年，中国新动力车（含乘用车与商用车）浸透率从 5.4% 攀升至 31.6%。而本年新动力汽车在国内市集销量占比已相连 4 个月朝上 50%。跟着浸透率走高，新动力车在浪费端的认同度也持续增长，而在购买新动力汽车意向东说念主群中，自主品牌成为浪费者的"优选"经营。

数据自满，在 2023 年国内新动力汽车销量中，中国品牌销量占比近 50%。"自主品牌的占有率并非一蹴而就，这是约束积贮取得的势必效劳。"中国汽车通顺协会众人委员会成员颜景辉觉得，比拟联合品牌，中国品牌在电动化和智能化方面的转型速率更快，何况产业链的齐全度高、老本限制力强，交流家具质价比高，让自主品牌在市集上领有较强竞争力。

事实上，收拢新动力汽车市集机遇的自主品牌，已干与智能化的下半场争夺。2024 广州车展上，智能化比拼进一步升温。据统计，本届车展上包括小鹏、理念念、广汽传祺、极氪等盛大车企集中髻布"端到端"智驾系统，但愿借助智能化进步进一步霸占市集份额。

跟着中国新动力车口碑与期间双增，国际市集也成为自主品牌的新战场。本年前三季度，中国占寰宇新动力汽车份额升至 68%。这意味着，中国在成为全球新动力汽车实行范本。乘联分会通知长崔东树暗示，伴跟着中国新动力车的领域上风显现和市集彭胀需求，中国制造的新动力品牌家具越来越多地走放洋门，在国际的认同度持续进步。

联合品牌下场开"卷"最新一本道

本年的中国车市，一边是借助新动力汽车市集"弯说念超车"的自主品牌，另一边则是倍感"寒意"的联合品牌。

数据自满，本年前 11 个月，主流联合品牌市集销量为 559 万辆，同比下滑 16.2%，市集份额降至 27.6%。合座份额骤减下，曾凭借皮实耐用、保值率高而热卖的日系车也未避免。本年前 11 个月，日系品牌在华零卖份额仅为 13.7%，韩系和法系品牌的施展更为惨淡，市集份额已分手降至 1.1% 和 0.3%。份额约束下滑，让联合品牌压力倍增。本年以来，包括广汽本田、广汽丰田等多家联合品牌均传出裁人与退换的讯息。

在外界看来，关于依靠走量燃油车型"稳盘"的联合品牌，正干与电动化转型带来的阵痛期。其实，联合品牌在华困局早有显现。连年来，从包括广汽菲克、广汽三菱、东风雷诺、东风悦达起亚等多家联合品牌的鼓动两边"离婚"，在华政策进行退换开动，联合品牌在华"躺赢"的日子还是收尾。即便在 2019 — 2021 年，稳居国内车市销量冠军的一汽 - 大家，在被比亚迪抢劫销冠后，也面对在中国市集的全面退换。

同期，销量下滑也让联合品牌的声量逐渐变小。以车企同台竞技的车展为例，也曾高调的联合品牌，近两年在车展时候的存在感持续裁减，与在各大车展、酬酢平台上发声、直播、带货的自主品牌"大佬"酿成赫然对比。

合座销量下滑交流市集价钱战，让一众联合品牌经销商或选定不绝以价换量或径直"跳槽"。

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此外，在车企端，部分联合品牌也选定进一步以价换量。中国汽车通顺协会众人委员会成员李颜伟暗示："从本年三季度起，部分联合车企发布新车时罗致‘一口价’的订价神色，下探联合品牌成交价钱区间。"

研究词，从持续下滑的份额看，联合品牌的"足量"优惠见效甚微。

不外，中国车市领有的增量空间，也让联合品牌选定加快转型。本年 12 月，广汽本田成立区新动力工场风雅投产，假想产能为 12 万辆 / 年。凭据规划，为已毕 2050 年"碳中庸"经营，本田在中国加快推动电动化奇迹，到 2027 年纯电动家具声威将达 10 款车型。到 2035 年，将已毕纯电动车销售占比 100%。此外，外资车企开动重仓中国期间。其中，大家与小鹏相助、丰田与小马智行签约、零跑与 Stellantis 集团联手，在中国新动力汽车千万辆基础上，中外车企的脚色与地位加快互换。

豪华"新贵"对战"老钱"

自主品牌、造车新势力上攻，一样挤压着传统豪华车企的生计空间。

数据自满，本年 11 月，国内豪华车零卖 26 万辆，同比下落 4%，环比增长 26%。崔东树表露，本年 11 月豪华品牌零卖份额为 10.9%，同比下落 2.2 个百分点，其中传统豪华车市集零卖份额回落赫然。其中，豪华一线品牌 BBA（飞驰、良马、奥迪）的销量均出现下滑。数据自满，本年三季度，良马、飞驰和奥迪分手在华委派新车 14.78 万辆、17.07 万辆和 15.75 万辆，同比分手下落 29.8%、12.9%、19.63%。良马集团 CEO 皆普策暗示，"中国的情况仍然充满挑战，这适用于总共市集参与者"。

手脚对比，中国市集的新豪华品牌正进一步中分 BBA 的市集份额。数据自满，本年三季度，理念念汽车销量 15.28 万辆，同比增长 45.4%，反超良马三季度在华销量。理念念汽车 CEO 李念念曾暗示，并不牵记国内"友商"的销量，而是将经营对准传统豪华品牌 BBA。而问界品牌旗下 M9 车型，相连多月成为 50 万元以上车型销量冠军。最新数据自满，该车型"大定"数目已疏忽 20 万辆。此外，蔚来、极氪、腾势等品牌销量也在约束攀升，也对准豪华市集进行上探。

杰兰路发布的数据自满，本年前三季度，自主品牌新车销量份额在各价钱区间均有进步。其中，20 万— 30 万元、30 万— 50 万元、50 万— 70 万元区间增长最为显耀，较 2021 年增长达 3 — 4 倍。

面对中国汽车市集形式的迂曲，以 BBA 为首的豪华品牌也不得不加入车市价钱战。据威尔森商量公司统计，本年前 7 个月，奥迪末端新车扣头率靠拢 30%，良马为 25%，飞驰则接近 20%。同期，中国汽车市集平均扣头率则为 14%。扣头力度加大，让豪华品牌经销商的生计空间逐渐靠拢"红线"。本年以来，包括良马、奥迪多家豪华品牌旗下均有经销商退网。

面对市集压力与销量、利润压力，曾暗示将退出"价钱战"的豪华品牌在"减量保价"和"减价保量"间阁下为难。而豪华品牌经销商为自救则开动转跳新势力品牌。北京商报记者了解到，与一汽奥迪根除相助联系后，手脚也曾一汽奥迪最大经销商的北京华阳奥通将转跳问界品牌。北京华阳奥通的转跳恰是豪华经销商的缩影，在 2024 广州车展上，蔚来高等副总裁魏健表露，客岁到本年已有超 40 祖传统豪华品牌经销商"翻牌"蔚来。中国汽车通顺协会副通知长郎学红则暗示，现阶段退网主要集中在燃油车经销商，其中大大批商家还是转型新动力。

一位豪华品牌经销商负责东说念主暗示，传统燃油车末端价钱波动较大，但问界、理念念等新势力头部品牌车型的价钱则较为褂讪。关于经销商来说，保价保量便能保证利润。

北京商报记者 刘晓梦最新一本道