黑丝 写真 广州、重庆争夺中国汽车第一城

2024 年上半年重庆汽车产量第一黑丝 写真，全年广州有望夺冠，广州和重庆正在犀利争第一

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2024 年上半年重庆汽车产量第一，全年广州有望夺冠，广州和重庆正在犀利争第一

夙昔五年里，中国汽车第一城，一直都是广州。

2023 年广州汽车产量达到 318 万辆，整车产量畅通五年排在世界第一。中国每制造十辆车，就有一辆是广州造。若是说中国造车看广州，广州汽车就要看广汽——在 318 万的年产量里，龙头企业广州汽车集团股份有限公司（后称广汽集团）占据了 252.88 万辆，占比罕见 80%。

但 2024 年，趋势变了。

广州市统计局最新数据夸耀，2024 年前三季度，广州汽车产量 179.34 万辆，同比下降 20.8%，汽车制造业加多值同比下降 17.4%。

2024 年前三季度，广州 GDP 为 22149.95 亿元，排名世界第五，同比增长 2.0%，增速在世界 GDP 十强城市中排名倒数第一。而行为要点产业，汽车制造业"仍处动能改革深度诊治期"，1-11 月加多值降幅扩大至 19%，成为经济增长的主要累赘身分之一。

在广州汽车产业承受重压的同期，不少城市又凭借新动力汽车行业浩如烟海般崛起。重庆市经济信息委数据夸耀，2024 年上半年，重庆汽车产量达到 121.4 万辆，罕见广州，摘下汽车第一城的桂冠，其中，新动力汽车产量达 39.1 万辆、同比增长 150%，增速在世界汽车产量前十大省市中排名第一。2024 年前三季度，重庆汽车产量达 173.46 万台，同比增长 8.0%。

2024 年上半年，重庆超越了广州；但在前三季度，广州又已毕反超，当先 5.88 万辆。目下全年数据还没公布，从 1-11 月的增幅来看，广州或者率能够捍卫第一城的荣誉。但不成淡薄的信号是，新动力大潮也曾搅乱汽车产业的竞争阵势，越来越多的新入局者其后居上。

近些年，燃油车市集失去昔日光辉，在行业资历犀利洗牌的经由中，车企或迎来光线或堕入低谷，而它们所代表的城市，在转型挑战中的抗击与转念，也冉冉显显现来。

"车都"堕入抗击

"汽车"，一直是广州产业传统上风的一张亮丽柬帖。

素有"车都"之称，广州的汽车制造业萌芽于 20 世纪 80 年代，根基塌实，底蕴深厚。资历了自主摸索、结伙试水、结伙崛起以及自主品牌崛起四个阶段，广州助长了广汽传祺、广汽埃安、 小鹏汽车、合创汽车等多个自主品牌，整车制造体系熟识，结伙配合也遵循显赫。

凭借 12 家整车制造企业和罕见 1200 家汽车零部件及交易企业，广州构建起包含整车制造、零部件供应、时间研发、闇练检测、进出口交易等在内的全链条产业体系，产业界限位居世界前线，基本达到"国内每 10 台车就有 1 台广州造"。字据广州市工业和信息化局发布的数据，2023 年广州汽车产量达到 318 万辆，整车产量畅通 5 年世界第一。

在这 318 万的产量中，龙头企业广汽集团占据了 252.88 万辆。这意味着，广汽集团的推崇径直关系到广州汽车产业的荣枯，对广州的整个工业制造界限都有不小影响。纵不雅广州汽车制造业 30 余年的发展历程，广汽集团已成为其桂冠上不成或缺的一颗明珠，与整个广州汽车业同呼吸、共气运。

而面对汽车行业价钱内卷、竞争阵势巨变的外部环境，广汽集团未能从旧模式中走出来，营业事迹下滑较着，其窘境更是径直地体现在了广州汽车制造业身上。

2024 年，广汽集团汽车产销双双下滑：汽车产量 191.66 万辆，同比下降 24.21%；汽车销量 200.31 万辆，同比下降 20.04%。其 2024 年三季报夸耀，该公司第三季度营收 282.33 亿元，同比下降 21.73%；净利润赔本 13.96 亿元，同比下降 190.4%。广汽集团面对着空前的盈利压力。

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细数到具体品牌上来看：2024 年前三季度，广汽本田和广汽丰田在集团总销量中的占比高达 62%，然则，它们的销量同比分离下滑了 29% 和 24.5%。至于广汽的两大自主品牌，广汽传祺和广汽埃何在同期的销量分离为 29.6 万辆和 35.1 万辆，与旧年同期比较，分离下降了 6.4% 和 35.4%。

行为丰田、本田等日系汽车在中国最大的坐褥基地，日系油车在国内市集的举座零落趋势，对集团以及广州汽车制造业都酿成了浩瀚的冲击。2024 年前 11 个月，日系品牌在中国市集的零卖份额下降到 13.7%。

2024 年前三季度，广州汽车制造业加多值同比下降 17.4%，用广州市统计局的话来说，仍处"动能改革深度诊治期"。

为了扭转场面，广州汽车制造业都必须进行愈加坚决的计策转型。

2023 年，广州新动力汽车产量占汽车总产量的比例约为 20.4%，低于同期世界 31.6% 的水平。为了推动新动力汽车产业的发展，广州制定了明确的观点：到 2025 年，新动力汽车产能将达到 200 万辆，保有量达到 80 万辆，浸透率罕见 50%，将自己打酿成为行家着名的"智车之城"。

目下，广州积累了小马智行、文远知行、如祺出行、沃芽科技、安途智行等国内当先的自动驾驶企业，这些企业的积累能推动广州汽车产业的智能化升级，带动传感器、芯片、软件等关连产业链的发展。

字据广州市政府印发的《广州市智能与新动力汽车改进发展"十四五"筹划》，到 2025 年，广州市将建成国度级智能汽车产业化示范区、基于宽带挪动互联网的智能网联汽车与智能交通愚弄示范区、国度 5G 车联网先导区、新动力汽车产业发展高地和汽车国外交易中心 ( "三区一高地一中心" ) 。

重庆重夺桂冠

在广州汽车产业倍感压力的同期，重庆的汽车产业却展现出了苍劲的增长势头。

2024 年上半年，重庆第二产业增速达到 7.0%，界限以上工业加多值同比增长 8.6%。其中，汽车产业推崇尤为杰出，产量达到 121.4 万辆，增幅达到 30.3%，成为全市工业增长的伏击因循。其中新动力汽车产量 39.14 万辆，同比增长 1.5 倍。

发展收获优异的重庆汽车产业，在上半年拿下三个"第一"：新动力汽车产量增速位列世界汽车产量前十省市第一；"重庆造"汽车的代表赛力斯问界 M9 销量稳居 50 万元以上豪华车型第一；汽车产量位列世界城市第一，打败广州，重回世界"汽车第一城"。

在夙昔七年里，广州的汽车产量一直当先于重庆，这一阵势的冲破分外不易。值得一提的是，2016 年，重庆汽车产量曾高达 315.62 万辆，畅通 3 年登顶世界第一，如今终于"王者追想"。

2023 年，广州的汽车产量达到 317.92 万辆，而重庆为 231.79 万辆，两者之间收支 90 万辆。从 2017 年到 2023 年，广州的汽车产量保管在 300 万辆傍边并稳步飞腾，一直位居世界首位。

比较之下，重庆汽车产业的发展之路显得颇为险阻。2018 年，中国汽车市集迎来了 28 年来的初度负增长，身为汽车制造重镇的重庆，其汽车产业也深陷"隆冬"，长安汽车等龙头企业面对严峻筹划挑战，产量出现断崖式下降。当年，全市汽车产业加多值较 2017 年下滑了 17.3%。

到了 2019 年，汽车产量缩减至 138.3 万辆，产业加多值有所回暖，但举座仍处鄙人滑状态。

2020 年，重庆汽车产量终于止跌回升，达到 158 万辆，同比增长 12.7%；2021 年，产量达 199.8 万辆，已毕较快增长。到了 2022 年，产量达到 209.18 万，再行进取 200 万辆台阶，同比增长 4.1%。

时隔数年，重庆汽车产量重回世界首位，离不开其对新动力车的爱重。2024 年 1-11 月，重庆市的汽车总产量达到了 222.8 万辆，同比增长 7.2%。其中，新动力汽车产量为 81.29 万辆，同比增长 100.4%。

近两年，重庆抢执智能网联新动力汽车发展机遇，走起高端智能化、集群化谈路。一方面，重庆支柱长安汽车、赛力斯等企业加速在智能网联新动力界限的时间、居品布局，连续推出深蓝、阿维塔、问界等中高端品牌，已毕居品"换谈超车"。

另一方面，重庆加大招商引资力度，围绕整车及链主企业需求，全面梳理产业链险阻游居品和企业，重庆日报数据夸耀，2024 年上半年重庆全市汽车产业签约神志 179 个，签约金额达 1300 亿元。

在这一布景下，"重庆造"汽车品牌快速成长。2024 年，长安汽车全年总销量达 268.38 万辆，同比增长 5.12%，创近七年新高，其中新动力汽车销量达 73.46 万辆，阿维塔、深蓝和启源三大新动力品牌皆头共进，阿维塔品牌笼罩 20 万— 45 万元价钱区间，已毕品牌的进取突破。

赛力斯新动力汽车全年累计销量达 42.69 万辆，同比增长 182.84%，旗舰车型问界 M9 异军突起，在 50 万元以上豪华车市集推崇杰出。

2024 年上半年，重庆超越了广州；尽管全年数据还没公布，不外从前三季度的情况来看，重庆举座超越广州并禁锢易。但长久来看，在长安、赛力斯两大主要车企的引颈下，重庆汽车产业已蓄势待发。

城市的抗击与但愿

"不转型，等于死。"——在 2023 年 11 月 17 日开幕的广州车展上，有车企在展台上贴出了上述本色。新动力波浪的冲击也曾真切行业每个边缘，莫得车企不错蔽聪塞明。

2024 年上半年，广州和重庆的排名一降一升，其实是对刻下新动力汽车发展态势的反应。

2023 年，广州以 317.92 万辆的汽车产量畅通五年位居世界城市之首，而重庆、上海、深圳和长春分离以 231.79 万辆、215.61 万辆、178.6 万辆和 155.8 万辆的数目紧随其后，占据世界城市汽车产量的前五名。

在前五名中，凭借着在新动力汽车、智能网联汽车赛谈上的连续发力，深圳成为颇受留意的后发先至。2023 年，深圳新动力汽车产量达 173.3 万辆，位居世界城市首位，在新动力汽车市集占有率达到 31.6%。"深圳发布"数据夸耀，2024 年 11 月 14 日，中国新动力汽车年产量初度突破 1000 万辆，其中深圳的孝顺占比接近五分之一。

除了深圳，合肥也在新动力汽车赛谈上奋发蹈厉。合肥市工信局发布的数据夸耀，截止 10 月 21 日，该市 2024 年新动力汽车产量已突破 100 万辆大关，预测全年产量将罕见 130 万辆，这一收获已罕见 2023 年名交替二的上海（128.68 万辆）。

前五名中，还剩下上海和长春两个传统制造业强市。如今，它们都在寻求更纰漏度的转型升级，以应酬新动力汽车时间的挑战，但眼前的近况却人大不同。

2023 年，上海汽车制造业已毕营业收入 9603.01 亿元，同比增长 9.4%。其中，新动力汽车产量达到 128.68 万辆，同比增长 34.4%。行为我国汽车工业的伏击起始地之一，上海领有上汽集团等大型传统汽车企业，具备完善的汽车产业链和产业集群基础。特斯拉超等工场的参加使用，使上海在新动力汽车界限赓续保持当先地位，时间水平的擢升又眩惑无数东谈主才，改进才调再上台阶。

而在高纬度的东北地区，漫长的冬季极地面戒指了新动力汽车的发展，长春汽车产业对燃油车依赖较大。2023 年，长春汽车整车产销分离达到 155.8 万辆和 156.7 万辆，同比增长 16.7% 和 17.6%。其中，新动力汽车产销同比分离增长 43.2% 和 62.7%，增速高于世界平均水平。然则，从富尾数目来看，长春的新动力汽车产量为 11.78 万辆，这占本市汽车总产量的比例不到 10%，且仅相称于同期深圳新动力汽车产量的 6%，与当先城市比较还有较大差距。

背靠一汽集团，2023 年，长春市汽车产业的产值占全市界限以上工业总产值的比例达到 75.5%，不错称得上"一业独大"。但在目下新动力波浪的冲刷下，受到当然条目的制约，严重依赖汽车产业的长春转型气象不算乐不雅，正面对更大的波动与挑战。值得一提的是，2023 上半年，东北的新动力车里，插混车占到 35.8％，占比高于世界水平，多时间门道并行是现阶段东北新动力车实施的践诺遴荐。

2023 年 6 月，一汽集团董事长、党委文告邱现东公开示意一汽集团坚韧硬激动" All IN "新动力计策，全界限、全价值链向新动力汽车奋进转型，并定下观点：2025 年，一汽集团新动力汽车产销量将罕见 145 万辆，其中自主品牌占比将罕见 50%。

新动力的冲击见缝就钻，行业的触动更是径直影响到城市的荣枯，新入局者以冲击之势高调上榜，守擂者也在传统汽车时间的上风上，费力探索将来的标的。

原有的竞争阵势被冲破黑丝 写真，往后每年的"汽车第一城"，都要带些悬念了。